SMC無(wú)桿氣缸中進(jìn)氣過(guò)程是什么?

    SMC無(wú)桿氣缸中進(jìn)氣過(guò)程是什么?
    SMC無(wú)桿氣缸進(jìn)氣時(shí)活塞在氣缸中由上止點(diǎn)向下移動(dòng)下止點(diǎn)(這是吸氣行程)，此時(shí)進(jìn)氣閥門已開放，由于吸氣行程的空位而產(chǎn)生氣壓差，餛合氣便從進(jìn)氣管道進(jìn)入氣缸。活塞繼續(xù)下行混合氣便繼續(xù)充入，直到活塞走過(guò)下止點(diǎn)回上行一小段進(jìn)氣閥門關(guān)閉為止。
    一般六SMC無(wú)桿氣缸的進(jìn)氣時(shí)間比曲軸半轉(zhuǎn)(1800)略多450(大約240。上下)進(jìn)氣閥門才全關(guān)，此時(shí)活塞開始?jí)嚎s，而缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力還不大，外面的混合氣慣性還在繼續(xù)沖進(jìn)，因而還可以進(jìn)入一些混合氣。
    SMC無(wú)桿氣缸都在凸輪軸凸輪配氣相位上進(jìn)行了很多改進(jìn)。為了節(jié)約能源，要求進(jìn)氣閥門開閉時(shí)間的長(zhǎng)短既要合理、充氣量又要盡量增多，以促使發(fā)動(dòng)機(jī)更地發(fā)揮效率。進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的需要，所以要盡可能利用活塞上下兩個(gè)緩沖階段讓進(jìn)氣閥門早開一些、遲關(guān)一些。
    ⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)
    ⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
    采用適當(dāng)?shù)腟MC無(wú)桿氣缸密封材料
    SMC無(wú)桿氣缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的家標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在內(nèi)有，產(chǎn)品有的正規(guī)，以檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
    SMC無(wú)桿氣缸局部補(bǔ)焊的方法
    由于SMC無(wú)桿氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
    SMC無(wú)桿氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
    當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，結(jié)合面的嚴(yán)密。
    SMC無(wú)桿氣缸加墊的方法
    如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
    SMC無(wú)桿氣缸控制螺栓應(yīng)力的方法
    如果SMC無(wú)桿氣缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒(méi)有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。
    SMC無(wú)桿氣缸分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比，分子復(fù)合材料具有較為異的耐溫性能，良的耐壓性能，以及更為出色的密封性能