日本SMC氣缸與液壓缸的連接形式

　　（1)日本SMC氣缸的氣動系統(tǒng)的工作壓力一般在0.2-1.0Mpa范圍內(nèi)，因此氣缸不能作為大功率動力部件使用。然而，在液壓系統(tǒng)的應用中，液壓缸可以是一個輸出功率相對較大的元件。

　　(2)鋼瓶內(nèi)常用的氣體從自身物質(zhì)方面來說是用之不竭的電能提供的，使用過的蒸汽可以立即釋放出來；但是液壓缸不行。

　　(3)日本SMC氣缸施加的摩擦阻力相對較小，但液壓缸常用的齒輪油會有很強的摩擦阻力。

　　(4)由于氣體的壓縮系數(shù)會超過液體的壓縮系數(shù)，所以在工作中穩(wěn)定性會有很大的差距。液壓缸是液壓系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用的實用部件。它可以將液壓機轉(zhuǎn)化為機械動能，并可以配合各種傳動機構(gòu)進行各種分子熱運動。液壓缸具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出力大、特性穩(wěn)定、使用維護方便、適用范圍廣等特點。

　　日本SMC氣缸可分為兩種類型：串聯(lián)型和并聯(lián)型。后面描述的氣液阻尼缸是串聯(lián)和并聯(lián)的。串聯(lián)缸體較長；加工裝配時，同軸度要求高；偶爾兩個氣缸之間會發(fā)生氣油竄。平行氣缸體短，布局緊湊；氣液鋼瓶是分開的，不會有氣油竄的跡象；因為液壓缸的壓力可以比較高，所以可以把液壓缸做成比較小的直徑(沒有缸大)；但是由于氣缸和液壓缸裝配在不同的軸上，會產(chǎn)生額外的扭矩，增加導軌的裝配磨損，還可能出現(xiàn)“爬行"的跡象。系列氣液阻尼缸分為前面液壓缸或后面液壓缸。后面的液壓缸見圖42.2-5。液壓缸活塞兩端的影響面積不同，

　　日本SMC氣缸單缸和抗扭拉缸的緩沖組件有很多種，以上只是其中一種，雖然也可以利用氣動回路中的臺階來達到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。壓縮空氣是氣缸在工作日采用的介質(zhì)，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易出現(xiàn)“爬行"或“自走"的跡象；而液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油，平日認為液壓油不可壓縮，其特點是動作不如液壓缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，所采取的步驟是恰當?shù)模芭佬?和“自走"的跡象不會像往常一樣出現(xiàn)。

　　日本SMC氣缸與液壓缸結(jié)合，揚長避短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛采用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理見圖42.2-5。現(xiàn)實是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個活塞牢牢固定在統(tǒng)一的活塞桿上。2)端蓋的端蓋設有進氣口和排氣口，油在端蓋內(nèi)還設有緩沖機構(gòu)。活塞桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設有導向套，提高了氣缸的導向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。導套采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。壓鑄常用鋁合金，微型氣缸用黃銅材料。

　　日本SMC氣缸分為磁耦合無桿氣缸和機器接觸無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞間接或通過某種方式連接外界執(zhí)行的機器，使其跟隨活塞完成運動的氣缸。這種氣缸最大的優(yōu)點是節(jié)省裝配空間。磁耦合無桿氣缸：活塞通過過程磁力帶動氣缸體內(nèi)的運動體同步運動。這是因為在活塞上裝配了一套高強度的永磁環(huán)，磁力線受工藝薄壁圓筒和另一個磁環(huán)的影響

　　當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推進時，則在磁力感化下，動員缸筒外的磁環(huán)套一路挪動。氣缸活塞的推力必需與磁環(huán)的吸力相適應。機器接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部挪動。為了避免透露及防塵必要，在啟齒部采納不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶牢固在兩頭缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志銜接在一路，動員牢固在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)完成來去活動.特氣缸的分列：一樣平常5缸如下的發(fā)動機的氣缸多采納直列辦法分列，多數(shù)6缸發(fā)動機也有直列辦法的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸布局簡略，制作本錢低，低速扭矩特性好，燃料耗費少，尺寸緊湊，利用比擬廣泛。

　　日本SMC氣缸單感化抗扭拉動氣缸是指利用活塞間接或辦法銜接外界執(zhí)行的機器，并使其追隨活塞完成來去活動的氣缸，這類氣缸的最大長處是節(jié)儉裝配空間。磁偶無桿氣缸：活塞經(jīng)由過程磁力動員缸體內(nèi)部的挪動體做同步挪動。它的事情道理：在活塞上裝配一組高強磁性的永遠磁環(huán)，磁力線經(jīng)由過程薄壁缸筒與套在外面的另外一組磁環(huán)感化，因為兩組磁環(huán)磁性相同，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推進時，則在磁力感化下，動員缸筒外的磁環(huán)套一路挪動。

　　日本SMC氣缸活塞的推力必需與磁環(huán)的吸力相適應。機器接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部挪動。為了避免透露及防塵必要，在啟齒部采納不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶牢固在兩頭缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志銜接在一路，平日氣缸采納的事情介質(zhì)是壓縮空氣，其特色是舉措快，但速率不易節(jié)制，當載荷變更較大時，輕易發(fā)生“匍匐"或“自走"征象；而液壓缸采納的事情介質(zhì)是平日覺得不可壓縮的液壓油，其特色是舉措不如氣缸快，但速率易于節(jié)制，當載荷變更較大時，采納步伐得當，一樣平常不會發(fā)生“匍匐"和“自走"征象。把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動體系中廣泛采納的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸事情道理見圖42.2-5。現(xiàn)實是氣缸與液壓缸串連而成，兩活塞牢固在統(tǒng)一活塞桿上。液壓缸不消泵供油，只需充斥油便可，其進進口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸降服載荷動員液壓缸活塞向左活動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能經(jīng)由過程節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時候若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通行，兩活塞活動速率就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油碰壁，兩活塞活動速率會減慢。如許，調(diào)理節(jié)流閥啟齒巨細，就可以節(jié)制活塞的活動速率。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣發(fā)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。